目前，南方電網公司在深圳擁有集中式快速充電站6座，充電樁2077臺，并開發了智能信息平臺和APP，可通過地圖功能方便快捷查找充電樁�！笆�三五”期間，南方電網將投6.6億元在深圳建設投運1.38萬個充電樁。其中，2017年將投資2億用于新建及改造已有充電樁，實現深圳各街道辦區域充電樁全覆蓋。

    各大省市做好2017年充電樁布局

    據不完全統計，全國已經有15個省份及45個城市出臺了支持充電設施建設的政策，范圍涉及充電設施指導價、中央政府向地方提供的充電設施建設財政補貼，及多種其他激勵措施。

    作為新能源汽車的基礎保障設施，廣東加快充電樁建設布局。根據廣州市工業和信息化委此次公布的《意見》征集稿，廣州將在充電樁的規劃、建設上進行規范化。同時，將制訂相應的財政支持政策，對符合條件的充電設施建設項目給予適當補貼。據悉，目前，廣州擁有電動車充電樁逾8000個，2017年，總量將超過1萬個。

    同期，深圳、佛山也在加緊制定和實施充電樁建設、補貼政策。其中，深圳將投入6.6億元新建1.38萬個充電樁，解決市民充電‘找樁難、充電難、支付難’的問題。佛山將高明區列為電動汽車推廣運用示范區，在今年6月份之前在各大汽車站布局100余個充電樁。

    據悉，根據規劃，到2020年，廣東建成的35萬個充電樁，能滿足約40萬輛電動汽車充電需求，實現電動汽車走遍珠三角，貫通各地市。

    上海今年新建城市公共充電樁4000個。今年上海計劃新建城市公共充電站99座、792臺直流充電樁，新建城市公共離散充電樁4000個，形成中心城區平均2公里充電服務圈。另將新建公交充電站14座、660個直流充電樁，進一步提升電動公交服務能力。根據規劃，上海至2020年，充電設施總量將達到21萬個，其中公用充電樁不少于2.8萬個，同時推進充電設施互聯互通，完善技術規范，建立全市統一的充電設施公共信息服務平臺。

    據武漢市充電服務行業協會統計，截至今年2月底，武漢共有51個充換電站、5500個公共充電樁，分別由14家企業單位建設運營。近日，湖北既濟電力集團與武漢城投停車場投資建設管理有限公司正式簽署充電站建設合作協議，湖北既濟電力集團汽運分公司今年將投資8000萬元，在城投停車場公司現有停車場內劃定區域，建設30個充電站，共計（300-350）個充電樁。

    截至今年1月底，西安市已建設新能源汽車充電樁約16400個，涉及集中式充電站24座，設有400余個充電樁，分布地點包括錦業一路西段、咸寧東路、宜家家居附近等；分散式充電樁約15900個，其中包括在商場、酒店等停車場改建、加裝的充電樁1500余個。為了鼓勵各類社會資本參與充電設施建設，西安市對充電設施建設投資(不含征地費用)繼續給予30%的財政補貼；對充電設施項目實行屬地項目備案管理，簡化審批程序、減少辦事環節、縮短辦理時間。

    浙江目前已建成集中式充換電站187座、分散式充電樁11000余個，在杭州市區3公里內便可找到充電設施。

    廣西大力推廣新能源汽車，將建充電樁7.6萬個。據悉，南寧、柳州、桂林等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：12，城市核心區公共充電服務半徑小于2公里。根據《國家能源局綜合司關于征求電動汽車充電基礎設施建設任務目標意見的函》（國能綜電力〔2015〕749號）的任務分解，初步規劃到2020年，廣西建設充電站303座，充電樁7.6萬個。

    今年，合肥市將繼續加大新能源汽車推廣力度，計劃全年推廣新能源汽車2.5萬輛。2016年，合肥市在全國推廣新能源汽車2.2萬輛，在本市推廣新能源汽車0.6萬輛。新能源汽車產業實現產值超過220億元，增長30%。建設了340個電動轎車充電樁群，29個公交車充電站，共計8000個充電樁。今年，合肥市將加強重大項目調度，繼續推進江淮汽車與國際汽車廠商的合作，加快建設蔚來汽車、奇瑞新能源汽車、國軒電池及材料新線、智能網聯電動汽車檢驗檢測中心等重點項目。

    廈門有了省內充電容量最大的城市充電站。據國網廈門供電公司獲悉，廈門同安田洋充電站已建成投運。廈門市今年將繼續鼓勵新能源汽車發展，全市接入電網的充電樁有望新增3100個，是現有數量的3倍。

    昆明市工信委日前發布消息稱，昆明市規劃到2020年新建122座電動汽車充電站和35800個分散式充電樁，構建覆蓋全市的電動汽車充電服務體系。

    利用“城市運營”助充電樁建設加速

    新能源車與充電樁屬于互補品，在充電樁、尤其是公共充電樁布局完善之前，新能源車很難得到有效推廣。但對于充電樁企業來說，布局公共充電樁耗資巨大，回報時間太長、風險太大。不過在南方電網綜合能源有限公司旗下控股子公司、深圳市南電云商有限公司總經理袁道仁認為，充電樁基礎建設，需充分考慮城市運營合作層面。當城市運營需求上去了，新能源汽車發展將更加順暢。簡而言之，就是通過在公共交通領域大批量采用新能源車，來推進充電樁。

    目前，新能源汽車在城市運營中，有兩種模式受到行業關注。一是主要依賴政府資源，靠模式取勝，代表性做法是深圳的公共交通替換模式，深圳市將公交大巴全部替換成新能源大巴；其次太原模式，太原是集中將傳統燃油出租車更換為新能源出租車。而另外一種做法則進行市場化運營，如新能源分時租賃、物流車。這種模式非政府主導，依賴市場供需和特定商業模式運作。

    對此，袁道仁指出，不管是深圳模式還是太原模式，均已取得很好的示范作用。袁道仁透露，目前，南網已經在深圳總結了一套快捷建站模式。他舉例稱，去年11月珠海航展，南網在一個月以內完成所有大功率用電的送電工作�！斑@種模式是可以復制的，未來建充電站將有快捷模式�！�

    新能源汽車產業協會秘書長陳銳輝認為，新能源汽車產業2017年起應以城市運營市場為核心發展。深圳模式、太原模式發展已經形成了比較好的示范作用，未來京津冀等多個地區都將逐步跟進。未來集中的充放電點都將是充電樁布局發展的重點。

    充電樁發展需“全產業鏈作戰”

    不少業內人士認為，要做新能源必須做全產業鏈布局，如果不是做全產業鏈，就很難維持良性循環。

    由于中國充電樁行業的集中度已經很高，預計2017年會出現1-2家大型互聯網公司，在政府和行業協會的指導下，成立一個統計的全國性的充電樁運營平臺，統一管理各家公司的運營數據，進行統計支付結算。目前，阿里巴巴旗下的支付寶于去年底推出“汽車充電站”，希望“一統天下”，一些大型充電樁運營商，例如特來電表示愿意與阿里巴巴合作，共同解決車主無法只用一個APP完成充電全流程的痛點問題。

    目前，國內的大型充電樁運營商和制造商都開始開放他們的平臺，接入其他友商的充電樁，提供運營服務。例如，星星充電App平臺接入的充電樁數量超過2.3萬，分布城市數量達到84個。為了打通各家充電樁的孤立狀態，星星充電為其他公司提供了API和SAAS軟件接口，目前有80余家合作伙伴通過標準接口實現與星星充電樁的互聯互通。

    這些企業包括了汽車共享和租賃、汽車制造商、政府、企業和中小運營商等領域。其中典型的案例，包括曹操專車和Gofun分時租賃的App都可以預定星星充電樁，另外北汽、之豆、啟辰等品牌的電動汽車車主App也可以找到星星充電樁。星星充電App也開始接入其他公司的充電樁運營，由于這項業務需要對現場的充電樁進行設備改造，成本較高，所以比例不高。